本赛季第七站F1赛事的排位赛刚刚在吉达滨海赛道落下帷幕，全场观众的欢呼声混着V6涡轮引擎的轰鸣持续了近两个小时，20位车手接连刷新赛道极限圈速，为了争夺正赛的杆位席位拼到最后一刻，不少守在直播屏幕前的车迷在观赛之后直呼，这是近三年来观赏性最强的排位赛阶段。没有提前预判的一边倒局面，也没有车队刻意藏实力的放水操作，所有车手都把自己和赛车的状态拉到了峰值，交出了一份远超预期的排位赛答卷。
三节排位赛全程悬念拉满 多组车手极限操作刷新圈速纪录
排位赛第一阶段Q1刚开场就打破了所有人的赛前预判，因为赛道地表温度比官方赛前给出的预测值高了3摄氏度，软胎的损耗速度远超各支车队的模拟数据，不少中游车队的车手直接把全新软胎驶上赛道刷圈，没有像往常一样留着轮胎到后面的阶段使用。最终两位常年稳定拿积分区席位的车手直接在Q1就被淘汰，这个结果让场边的车队工程师都露出了难以置信的表情。
进入Q2阶段之后，三大车队的博弈感瞬间拉满，红牛、法拉利、梅赛德斯都没有直接派出头牌车手刷圈，反而让二号车手先驶上赛道测试赛道抓地力的实时变化。梅赛德斯的两位车手凭借新调整的悬挂设定，先后把圈速刷进了前三区间，直接打破了赛前多数评论员预测红牛会包揽排位赛前二的固有判断。
到了决定杆位归属的Q3最后两分钟，留在赛道上的十位车手全部开启了自己的飞驰圈模式，华体会维斯塔潘在最后一个减速弯角走线稍微走大了一点，轮胎蹭到了赛道外侧的路肩，直接损失了0.03秒的圈速优势。紧随其后出发的勒克莱尔直接把赛车走线压到了路肩的最边缘，硬生生把最后一段的过弯速度又提升了2公里每小时，冲线时刻全场大屏幕显示两人的最终圈速差只有千分之二秒，现场瞬间爆发出震耳的呐喊声。
本赛季F1吉达滨海赛道排位赛悬念拉满，众车手全力冲刺竞逐杆位
车队调校博弈进入白热化 不同策略直接影响排位最终成绩
这次F1赛事的排位赛之所以能打出这么高的竞技水平，华体会很大程度上是因为各支车队没有沿用前几站的保守调校思路。此前不少车队为了节省动力单元的使用寿命，会在排位赛阶段刻意限制引擎的输出功率，把更多性能留到后续的分站赛使用，但这一站吉达赛道的超车难度极高，排位赛拿到的靠前发车位能给正赛带来超过10秒的天然优势，所有车队都愿意把压箱底的调校方案拿出来使用。
42岁的老将阿隆索这一站特意要求车队把前翼的下压力参数调高了12%，虽然赛车的直道尾速比原本的设定慢了2公里每小时，但是连续弯的过弯速度提升了接近5公里，最终他拿到了排位赛第三的位置，这也是他本赛季至今在排位赛拿到的最好名次。冲线之后他在车载镜头前挥拳庆祝的画面，华体会app也在社交平台上被车迷大量转发。
中游车队这边的竞争同样超出预期，迈凯伦车队的两位车手凭借新升级的尾翼套件，双双冲进Q3阶段，把原本被看好的Alpine车队两位车手全部挤到了十名开外。车队工程师在赛后采访的时候透露，这套空气动力学升级件原本计划在下一站才投入使用，为了抢排位赛的积分优势，他们提前一周就把全新零件运到了赛道，最终的排位结果完全超出了团队的预期。
排位赛结果直接改变正赛走向 后续竞争格局迎来新变数
按照F1赛事的过往历史数据，在这条平均弯速超过200公里的街道赛赛道，拿到杆位的车手最终拿下正赛冠军的概率超过75%，这次排位赛勒克莱尔拿到杆位之后，法拉利车队已经连续两站在杆位位置发车，打破了他们过去两年在街道赛排位表现拉胯的魔咒，不少法拉利车迷已经开始期待车队能时隔多年拿下吉达赛道的正赛冠军。
排在第二位发车的维斯塔潘虽然没有拿到杆位，但是他的正赛长距离速度依然是全场最快，赛后他在混合采访区表示，自己在排位赛最后一圈的时候刻意留了一点动能回收的电量，正赛的时候他的出弯加速优势依然很大，不会因为发车位落后就放弃争夺冠军。两大顶尖车手的正赛直接对话，也成了所有车迷最期待的观赛看点。
不少车迷已经开始提前梳理正赛的潜在剧情线，华体会除了前排两位车手的冠军争夺之外，中游集团的位置厮杀同样值得关注，排在第十位发车的汉密尔顿如果想要在正赛拿到有效积分，就需要在前几圈连续完成超车，这对于他的走线判断和赛车的节奏把控都是不小的考验。
这次F1排位赛展现出的高竞技水平，也让不少原本只是偶尔关注F1赛事的新车迷彻底入坑，不少守完了全程直播的观众都表示，这种把人类驾驶技术和顶尖工业极限结合到一起的冲刺时刻，正是赛车运动最有魅力的地方，所有人都在等着正赛阶段，车手们能带来更多超出预期的精彩表现。
